一、国内集装箱海运货源机关将进一步向轻泡货、高值货标的方针改变

　　到2014年，随着我国经济构造日趋合理和财富构造的调整,地域间的合理分工和协作得到增强,产品高新技术含量和高附加值产品所占的比重不时进步,机械电器和大量制废品沿海运量极速开展，箱货所占沿海运量的比重呈明显上升趋向,是我国沿海运输货物构造调整的最重要标识表记标帜。 

　　二、向运输网络化标的目的开展 

　　国内海运集装箱运输的网络范围疾速扩展。目前国内水路集装箱运输已底子构成了以上海为枢纽港、配以渤海湾区域的大连、天津、青岛为中心以及华南区域的广州、深圳为中心、同时开发长江流域和珠江地域的大网络，\"π\"字型的运输格局愈加明朗。同时,航路运输网络由沿海逐渐向内河推进。

　　三、向多式联运标的目的开展 

　　国内集装箱海运运输快速开展的时间不长,但起点不低,一同步便朝着多式联运和综合物流的标的目的开展。集装箱运输的优势就在于能减少运输环节,减少货损货差,降低运输成本,完成一票到底、全程效劳的门到门运输,这是吸收广漠国内货主积极采用集装箱运输的主要缘由。

　　四、向大型化、专业化、集约化、规模化、科技化标的目的开展 

　　跟着内贸市场需求的不时增长及货源构造的不时优化,内贸集装箱船舶的大型化趋向越来越明显。船舶载箱数从2000年的300TEU,开展到2010年1500TEU、2012年的4000TEU箱位以上的船舶投入到内贸集装箱运输中,以至于2003年投入了4000箱位的船舶,这使得船舶在大型化标的目的得到了快速的开展。

　　集装箱的大型化趋向也越来越明显过去的小型2t和5t集装箱逐渐被20英尺、40英尺国际规范集装箱所替代。当前,40英尺集装箱的比例已占全部国内集装箱的28%,以至45英尺的集装箱也投入到国内水路集装箱运输中来,国际规范集装箱不适用国内水路运输的观念被彻底改动。